青藏铁路建成通车，为青藏两省区经济社会发展带来了历史性机遇。青藏两省区要抓住有利时机，全面贯彻落实科学发展观，进一步完善发展思路，科学规划产业布局，促进资源优化配置，推动经济结构调整，加快形成具有地区优势和民族特色的经济发展格局。要科学规划和开发铁路沿线旅游资源，创建高原特色旅游品牌，加快旅游产业发展。要适应青藏铁路通车的新情况，积极开发利用优势资源，千方百计增加就业岗位，促进农牧民增收致富，提高沿线各族群众生活水平。国家有关部门要加强指导和协调，同铁路部门和青藏两省区一道努力，把青藏铁路沿线逐步建设成经济发展、社会和谐、环境优美的地区。
铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。希望铁路系统广大干部职工认清使命，抓住机遇，再接再厉，开拓进取，为加快我国铁路发展步伐，全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化作出新的更大的贡献。
青藏铁路“世界之最”
最高的火车站
最高的的铺架基地
最长的高原冻土隧道
最高的高原冻土隧道
最长的高原冻土铁路桥
线路最长的高原铁路
海拔最高的高原铁路
高原冻土铁路最高时速
冻土里程最长的高原铁路
进藏铁路为何首选青藏线
首先，青藏铁路建筑里程最短。青藏铁路早在１９７９年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长８４５公里的第一期工程。国务院批准建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长１１１０公里，相对于滇藏线的１９６０公里、甘藏线的２２１１公里和川藏线的２０１５公里，是里程最短的一条。而且，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线提供了丰富的经验。
其次，青藏线投资少、运输便捷。由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等优势特点，投资额为４条进藏线中最少的一条。按１９９５年的物价水平测算，青藏铁路投资额不到２００亿元人民币，而滇藏铁路静态投资估算为６５４亿元，甘藏铁路投资为６４０亿元，川藏铁路投资为７６８亿元。青藏铁路建成后，拉萨至北京、上海的距离分别为３９５２公里和４３２６公里，是西藏自治区通向内地及华东沿海地区最便捷的通道。
再者，从建设条件来看， 青藏铁路自上世纪五十年代末期至今，做了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其他三条进藏铁路无法比拟的。青藏铁路建筑地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难度已基本解决。从４条进藏线的桥隧长度和密度方面比较，青藏线桥隧相对较少。青藏铁路工程技术方面的高原冻土难题，经过专家们多年来的研究，已经掌握一些基本的解决办法。从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓，且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、滇藏线均不具备此条件。
另外，青藏线工期也最短，建成后基本能够常年通车。根据专家测算，青藏铁路建成大约需要６年时间，甘藏线和滇藏线均需３２年，川藏线则需３８年时间。根据青藏公路建设经验，青藏铁路将不会出现其他几条线路因复杂的地质条件而发生的崩塌、泥石流、滑坡、地热等灾害，基本能做到常年通车运营。
因此，国家决策者和专家们达成共识，认为青藏铁路里程最短、投资最少、建设速度最快、地质条件最好，青藏铁路应成为进藏铁路的首选。除了工程技术各方面的考虑外，结束西藏自治区无铁路历史，改善藏区交通条件，加快青海、西藏两省区民族经济发展和促进民族团结都是国家首选青藏铁路的重要因素。
